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宣傳內(nèi)容
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4月25日,天齊鋰業(yè)發(fā)布2018年一季報。1月至3月天齊鋰業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入16.69億元,相比上年同期的10.63億元,同比增長56.92%。
對于未來產(chǎn)能規(guī)劃,公司表示,公司的發(fā)展規(guī)劃基于對未來根據(jù)公司境內(nèi)外基地的產(chǎn)能規(guī)劃,2018 年達(dá)到 4 萬噸鋰化工品產(chǎn)量規(guī)模、2020年達(dá)到10萬噸以上產(chǎn)能規(guī)模。
4月26日,中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作,4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作,白名單受理為不定期制,隨時申報隨時受理。
本周需求主導(dǎo),鈷衍生品及鋰鹽價格趨弱。近期,數(shù)碼市場盡顯疲態(tài),僅南方某材料廠表示數(shù)碼市場訂單較好,其余數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商均表示需求疲軟,5月訂單仍持續(xù)弱勢。
國際金融歷史上,總有一些資源國家,在某一時間段內(nèi)因某品種礦價的驚人表現(xiàn)而成為資本角逐的中心。這一次,是剛果(金)的鈷。
2018年第一季度新能源汽車總產(chǎn)量為141069輛,其中乘用車產(chǎn)量為128912輛,占比91%;客車產(chǎn)量為6935輛,占比5%;專用車產(chǎn)量為5222,占比4%。
2018年4月26日,國軒高科發(fā)布2017年年報。2017年國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入4,838,098,642.04元,相比上年同期4,757,931,943.94元,同比上升1.68%。
日前,浙江省湖州市長興縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進(jìn)展情況,對項目的施工進(jìn)度及規(guī)范管理給予高度肯定。
由于公司開工率僅20%左右,產(chǎn)能及收入大幅下降,但經(jīng)營的固定成本無法降低,如公司固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷、人員支出、租賃費等費用相對固定,并不隨著業(yè)務(wù)量減少而減少。
在鋰電材料市場,鈷材料上市公司的業(yè)績情況備受關(guān)注,從OFweek鋰電網(wǎng)小編統(tǒng)計的鈷業(yè)上市公司2017年的營收數(shù)據(jù)來看,鈷價上漲為企業(yè)的創(chuàng)收明顯,四家公司在2017年賺得滿缽金。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家,與之形成對比的比亞迪動力電池配套車型為78款,供貨車企數(shù)量僅為2家。
4月28日,尤夫股份發(fā)布2017年年度報告,全年實現(xiàn)營業(yè)收入51.12億元,同比增長107.78%;實現(xiàn)凈利潤3.28億元,同比增長94.24%。其中,動力鋰電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入為16.14億元,毛利率為31.54%。
據(jù)相關(guān)測算,2017年我國全年動力電池裝機(jī)總量約為36吉瓦時,增長超過20%,預(yù)計2018年將超過50吉瓦時大關(guān)。到2022年,我國動力電池需求量將達(dá)到210.3吉瓦時。其中,乘用車將成為動力電池絕對主力應(yīng)用市場,到2022年,乘用車電池需求量占比將達(dá)到68.3%。
近年來,受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長,我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期,行業(yè)長期前景被各方看好。因此,眾多上市公司紛紛布局鋰電池,試圖搶一杯羹。
鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元,壓縮了電動汽車?yán)麧櫬剩s占電動汽車總成本的五分之二。
“動力電池該怎么發(fā)展?實際上是和電動車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動汽車,而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標(biāo)。”中國工程院院士楊裕生如是說。
4月28日,成飛集成公布2017年年度報告,全年實現(xiàn)營業(yè)收入19.43億元,同比下降13.47%;實現(xiàn)凈利潤-1.08億元,同比下降-176.19%。其中鋰電池業(yè)務(wù)收入9.35億元,同比下降33.89%,毛利率僅為0.69%。
從誕生時間上看,比內(nèi)燃機(jī)汽車提早誕生約半個世紀(jì)的電動汽車,絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過,這個“老前輩”當(dāng)時只能以干電池提供電力,能跑的距離也只有一小段,這在今天看來簡直不可思議。
雖然鋰離子電池已經(jīng)是當(dāng)今儲能主流,但是其充放電的分子與原子基礎(chǔ)科學(xué)至今還是個謎。