近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，1月、2月新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

相較于傳統汽車配件，鋰電池更像是一個生命體，電芯在車輛上完成服役后，依然具有較高的使用價值，如果進行妥善利用的話，將有助于車企和電池企業利潤增長。

杉杉股份預計今年一季度凈利潤與上年同期相比，將增加5500萬元到7500萬元，同比增加65.93%到89.91%。本期業績預增的主要原因是，公司鋰電池材料正負極業務經營業績同比增長，同時新能源汽車業務經營業績同比減虧。

北極星儲能網訊:伴隨新能源汽車的崛起，我國動力電池行業自2014年進入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh，復合增長率達288%。2017年受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh。

總結1、法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態電解質的技術開發方向，其他企業也不甘示弱;2、目前，各大企業主要采用戰略投資、結盟的方式進行固態電池布局;3、現有部分企業緊急剎車，在各方奔向固態電池時，需保持理智的步伐;4、海外市場環境變幻莫測，越來越多中國企業把目光對準國際市場，可通過德國慕尼黑車展、印尼國際車展、紐倫堡等等，了解最新國際市場動態。

2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

記者：先有百花村，再到光一科技，本周又有一公司因計提商譽減值準備向下修正凈利潤高達42.11億元，數天之內多家公司由盈利突轉巨虧，一家又一家的上市公司似乎正在比試誰的商譽計提更慘一些。

北極星儲能網訊:最近中興被美國商務部制裁一事鬧的沸沸揚揚，在中國市場中最直觀的體現就是芯片制造業走紅了。新聞聯播無數次的提到要振興中國芯片制造業，國內股市相關股票也應勢上漲。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數的區域似乎是不可避免的。

在繼去年開發出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發出水基鋅電池了，這一次能實現商業化嗎？

20日上午，清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學材料研究院院長、中國科學院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長馮玉川等參加簽約儀式。

　　節能環保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內在驅動力，據統計，我國70%的石油用于汽車，城市空氣污染物的50%來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60%以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環境保護和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產業作為重要的經濟增長點被各國大力推廣，包括美國推出的Freedomcar計劃、智能電網計劃，日本的NEDO計劃。

中國動力電池產業正高速發展，相關企業去年業績卻有喜有憂。

　　據報道：如果鋰離子電池的成本持續下降，到2025年電動汽車售價可能低于燃油汽車。

而根據美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態電解質之間的固體電解質界面(solid-electrolyteinterphase，SEI)化學成分。阿貢國家實驗室材料科學部門(MSD)化學工程師DusanStrmcnik表示，這將有助于提高團隊對電池壽命的預測能力，而這對電動車制造廠商至關重要。

4月24日，道氏技術公告披露，擬收購控股子公司佳納能源和青島昊鑫剩余股權，交易價格總計15.03億元。

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些。

可以看到的是，兆新股份意圖提升及穩固公司在動力電池產業鏈上游鋰資源行業地位的“野心”已越來越明顯。而鋰電上游資源材料的縱深布局也有望形成良好的產業鏈協同效應。

2017年全球動力電池企業銷量中，排名第一的為中國寧德時代，中國依然有七家企業進入全球前十。松下電器、LG化學和三星SDI分別排名第2、第5和第7。本文詳細介紹了以上公司的綜合實力、對比分析等。

這是一次里程碑的電池新國標！將對電池——電動車心臟配套行業產生重要影響：技術升級時代來臨，電池要求進行輕量化設計，半數電池廠家將可能因此面臨新一輪淘汰！