如今，大街上的電動(dòng)汽車數(shù)量越來越多，讓人感受到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。電動(dòng)汽車因其具有低碳環(huán)保、啟動(dòng)快、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)而讓人津津樂道。

本文對負(fù)極材料失效機(jī)理的解析主要基于商業(yè)化的碳基材料。雖然，新型負(fù)極材料，如硅、錫和一些氧化物，目前被廣泛的研究，并取得了較大的科研進(jìn)展。然而由于在鋰離子脫嵌循環(huán)過程中，這些材料容易產(chǎn)生較大的體積膨脹，嚴(yán)重影響其電化學(xué)性能。因此，還未能在商業(yè)化電池中廣泛使用。

電，無疑是人類最偉大的發(fā)現(xiàn)，如今人類社會(huì)已經(jīng)無法離開電能。而在消費(fèi)電子領(lǐng)域，任何數(shù)碼產(chǎn)品同樣依賴電池，同時(shí)人們也希望電池壽命能夠盡可能地長，減少每天充電的次數(shù)。

以技術(shù)、政策、市場、資本等多元素為導(dǎo)向的動(dòng)力電池業(yè)，打破了其他行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的魔咒。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺“黑馬”，缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。

EnergyTrend預(yù)測，全球汽車市場上電動(dòng)汽車的份額將在2020年達(dá)到5％，2023年達(dá)到8％－9％。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下一部門為電動(dòng)汽車、電動(dòng)踏板車以及電動(dòng)自行車研發(fā)并發(fā)布了一個(gè)移動(dòng)充電站，名為大眾帕薩特（volkswagenpassat）移動(dòng)充電站。

在新能源客車和乘用車領(lǐng)域，比亞迪是國內(nèi)當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，這種優(yōu)勢也在一定程度上掩蓋了其在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域的鋒芒，那么，比亞迪在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域有哪些技術(shù)創(chuàng)新？其市場推廣和應(yīng)用又有哪些可以借鑒之處？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，6月新能源車銷售7．17萬輛，環(huán)比5月下降22％，同比增長74％；其中，純電動(dòng)共計(jì)49849輛，插電混動(dòng)共計(jì)21811輛，均呈增長態(tài)勢。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾表示，目前中國動(dòng)力電池配套企業(yè)，已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

從外部來看，我國是一個(gè)能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴進(jìn)口，這給能源安全戰(zhàn)略帶來很大風(fēng)險(xiǎn);從內(nèi)部來看，我國電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗占比60%以上(2016年以前)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無疑成當(dāng)務(wù)之急。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場對于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

動(dòng)力電池企業(yè)生死劫，面對動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

近期，多家海外礦業(yè)公司宣布將在剛果、智利、巴西等國計(jì)劃收購鋰礦項(xiàng)目，以增強(qiáng)其在鋰電池上游鋰資源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場化的步伐快慢。2018年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車銷量的增長，以更高效工藝開發(fā)電池必備材料的新公司Pure Battery Technologies正籌集資金建設(shè)示范工廠。

碳酸鋰的生產(chǎn)和銷售在未來的幾年內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長。之前有報(bào)告稱到2027年，鋰資源行業(yè)需要每年新增100萬噸的碳酸鋰產(chǎn)量，才能滿足全球電動(dòng)汽車的需求。

在中德車企密集簽約“大單”的背景下，美國知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日(7月10日)，特斯拉官方發(fā)布消息稱，已與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉公司獨(dú)資的特斯拉超級(jí)工廠(Gigafactory 3)將正式落地中國。

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，由于智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品對于電池供應(yīng)的需求在近年來水漲船高，以及許多汽車、科技企業(yè)電池材料供應(yīng)短缺可能引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，曾經(jīng)不為人所知的鈷材料供應(yīng)逐漸成為全球各大企業(yè)的爭奪重點(diǎn)。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場對于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池正極一般采用尖晶石型 LiMn2O4或鎳基層狀氧化物， 負(fù)極以石墨為主，電解液為含 LiPF6 的碳酸酯(EC，EMC)有機(jī)溶液。