當(dāng)馬斯克談到特斯拉的電池突破的時(shí)候，很多人都質(zhì)疑：電池難道真的能在未來(lái)驅(qū)動(dòng)我們的汽車(chē)嗎?按照彭博社的消息，“對(duì)于石油這樣已經(jīng)存在幾十年的能源來(lái)說(shuō)，電池只是剛剛開(kāi)始。”

隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池退役潮的逐步到來(lái)，我國(guó)蓄電池回收利用成為一個(gè)緊迫問(wèn)題。 近日工信部發(fā)布公告稱(chēng)，自今年8月1日起對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。這或許有助于動(dòng)力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無(wú)污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池，因此在工業(yè)儲(chǔ)能電池中占比逐步提高。

鈉離子電池由于原料豐富和成本低廉在大型儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用方面極具競(jìng)爭(zhēng)力。其中，聚陰離子鈉離子正極材料氟磷酸釩鈉因其具有高工作電位平臺(tái)、高熱穩(wěn)定性和較大的理論放電比容量，成為世界各國(guó)科研工作者研究的熱點(diǎn)。然而，在氟磷酸釩鈉材料的結(jié)構(gòu)研究方面一直存在爭(zhēng)議。

氫燃料電池汽車(chē)以氫作為燃料，排放物是水，整個(gè)過(guò)程具有節(jié)能環(huán)保、零排放等特點(diǎn)，一直被譽(yù)為“終極環(huán)保車(chē)”。除此之外，氫燃料電池汽車(chē)還具有高效、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

內(nèi)蒙古稀奧科貯氫合金有限公司研發(fā)出的鎳氫電池貯氫合金，解決了因較高的比表面積而特別易于氧化和接觸不良導(dǎo)致導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能進(jìn)一步下降的難題，為新能源動(dòng)力汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化攻克了一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領(lǐng)域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh／kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過(guò)多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識(shí)，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

7月10日，國(guó)軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》。此次國(guó)軒高科變更募投資金的項(xiàng)目正是其2017年11月路演募投總額不超36億元的項(xiàng)目。

金冠電氣向鴻圖隔膜”增資2.68億元，其中2.38億元用于實(shí)施鋰離子電池隔膜三期工程項(xiàng)目，3000萬(wàn)元用于隔膜研發(fā)中心項(xiàng)目的建設(shè)。

繼與寧德時(shí)代合資電池公司建成之后，東風(fēng)汽車(chē)在動(dòng)力電池領(lǐng)域再落一子。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購(gòu)硝煙再次燃起。

動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度快速提升、領(lǐng)先企業(yè)向第一梯隊(duì)沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，兩大地位穩(wěn)固的巨頭企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪的發(fā)展“軌跡”值得業(yè)界借鑒。

浙江杭可科技代表受邀出席了三星SDI成立48周年慶典，在慶典上三星SDI為一直以來(lái)合作的優(yōu)秀供應(yīng)商頒發(fā)了最優(yōu)合作伙伴獎(jiǎng)。

特斯拉在華建廠的最大功臣是國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)性政策。特斯拉來(lái)了，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是壓力也是動(dòng)力，一方面將促使國(guó)內(nèi)車(chē)企加快進(jìn)步，另一方面也給國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)利好，智能裝備和動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)從中受益。

百度與寶馬集團(tuán)共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開(kāi)包括自動(dòng)駕駛和智能出行在內(nèi)的合作，其中寶馬集團(tuán)將作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）開(kāi)放平臺(tái)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價(jià)格卻要不斷下跌。

在新能源客車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)，這種優(yōu)勢(shì)也在一定程度上掩蓋了其在純電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域的鋒芒，那么，比亞迪在純電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域有哪些技術(shù)創(chuàng)新？其市場(chǎng)推廣和應(yīng)用又有哪些可以借鑒之處？

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無(wú)污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池，因此在工業(yè)儲(chǔ)能電池中占比逐步提高。

鋰電池不像以前的鎳氫電池那樣激活，鋰電池充滿(mǎn)電就正常使用就可以了。另外，鋰電池可以隨用隨充的，不像鎳氫電池那樣必須電量使用完才能充電。