在當(dāng)前汽車市場微增長、競爭日趨白熱化的背景下，許多車企都出現(xiàn)銷量同比環(huán)比大幅下滑的現(xiàn)象，能夠穩(wěn)定保持10%以上增速的企業(yè)較少，奇瑞是為數(shù)不多依然保持“穩(wěn)中有增”良好態(tài)勢的車企之一。

巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來保障或?qū)崿F(xiàn)能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點，而氫燃料汽車正是其中的重要一環(huán)。

7月10日消息，上交所上市公司江淮汽車發(fā)布公告稱，擬與大眾汽車兩家子公司合建新能源汽車研發(fā)中心，并共同開發(fā)純電動汽車平臺，預(yù)計總投資為5億歐元(約40億元人民幣）。

7月10日晚間，上海發(fā)布、上海臨港官方微信雙雙宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點。

本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第7批)》，共包括110戶企業(yè)的342個車型，其中純電動產(chǎn)品共105戶企業(yè)318個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)16個型號、燃料電池產(chǎn)品共6戶企業(yè)8個型號。

據(jù)臺灣“中央社”7月9日報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在研究新的日本汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以2050年左右為目標(biāo)，將目前以汽油為主要動力的日本汽車，轉(zhuǎn)換為電力或混合動力的“電動車”。

據(jù)外媒報道，隨著電動汽車銷量的增長，以更高效工藝開發(fā)電池必備材料的新公司PureBatteryTechnologies正籌集資金建設(shè)示范工廠。

近日有媒體報導(dǎo)中國動力電池大廠寧德時代獲得寶馬集團(tuán)(BMWG.DE)40億歐元訂單后，寧德時代周二晚刊登澄清公告稱，目前公司僅獲得寶馬公司的購買電池意向，但這并不代表訂單和實際銷售，未來該事項仍存不確定性。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）。

我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

近一個月來鎳行情出現(xiàn)持續(xù)拉漲，鎳價終于突破了10萬點附近的平臺，一路上沖至12萬后才停下腳步開始調(diào)整，而近期陸續(xù)公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和下游終端數(shù)據(jù)顯示鎳基本面仍然優(yōu)良，未來操作以逢低做多為主。

金屬鋰的提煉有2種形式：礦石提鋰和鹽湖提鋰。受制于技術(shù)能力和惡劣的地理條件，鹽湖提鋰尚未大規(guī)模開展，到底其前景如何？

隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動力電池也得到了快速發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰電池總量達(dá)28GWh，涌現(xiàn)出了多個特大型電池生產(chǎn)企業(yè)，電池技術(shù)得到了長足進(jìn)步。

石墨烯是中國為數(shù)不多的位居世界發(fā)展前列的產(chǎn)業(yè)之一。隨著近一年來下游應(yīng)用“全面開花”之勢的出現(xiàn)，二級市場資金頻頻對石墨烯概念“高舉高打”，寶泰隆、碳元科技、方大炭素、華麗家族等相關(guān)概念股股價近期創(chuàng)出今年甚至歷史新高。

據(jù)國內(nèi)跨境投資并購信息服務(wù)商晨哨集團(tuán)并購研究部統(tǒng)計，2017年中資企業(yè)在海外布局鋰礦資源項目近20起，收購方式分為收購股權(quán)和簽署承購協(xié)議兩種，以前者為主。其中15筆披露金額，涉及約37.48億元。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來前景怎樣？產(chǎn)業(yè)鏈又該如何布局？記者從滬上基金公司了解到機(jī)構(gòu)最新的布局思路：面對即將到來的四季度，在新能源汽車領(lǐng)域，緊抓上游資源類龍頭，尋找中游能進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈的零部件公司。

據(jù)媒體報道，綜合來看，2018年財政補(bǔ)貼不退坡，產(chǎn)業(yè)鏈成本將繼續(xù)下降，整車銷量和單車?yán)麧櫨型岣摺⒂麖椥詫⒊掷m(xù)提升。

雙積分政策實施不斷發(fā)酵，展望未來2~3年，鋰電設(shè)備將會保持高速增長，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數(shù)家市值達(dá)到100億的公司