盡管比亞迪亦如既往的禁音，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車安全質(zhì)疑，并未消失。 行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開展調(diào)查。 本報(bào)記者獨(dú)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，先進(jìn)的外星文明不可避免地將面臨指數(shù)式增長(zhǎng)的能量需求，以此來維持不斷增加的人口?？茖W(xué)家推測(cè)地球鄰近的行星將被開發(fā)成適宜人類居住的邊境。就像科幻文學(xué)中寫到的那樣，最普遍的想法就是建設(shè)戴森球，一個(gè)圍繞著恒星能夠吸收能量的適宜居住

1、 電池為什么在初次使用前要進(jìn)行補(bǔ)充充電？ 答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過1-2個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應(yīng)，消耗一部分電量，達(dá)不到額定容量值，所以初次使用前，最好進(jìn)行補(bǔ)充充電，以免顧客誤認(rèn)為是容量不足

鋰離子電池需要保護(hù)嗎？鋰離子電池保護(hù)板的意義。一般電池都有保護(hù)板,保護(hù)板的運(yùn)用也是為了電池的安全問題。但不同類型的電池保護(hù)板的作用也不一樣。針對(duì)鋰離子電池的過充、過度放電、過

汽車電瓶對(duì)我們行車來說肯定是非常緊要的，有很多重慶車主到今朝為止都還不了解怎么給汽車電瓶充電，而汽車電瓶如果沒電將筆直影響我們的正常使用，小編今天就總結(jié)一些汽車

據(jù)報(bào)道，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在國(guó)際著名期刊Joule上發(fā)表了一項(xiàng)新型鋰離子電池技術(shù)，使電動(dòng)汽車充電短短10分鐘就能行駛320公里至480公里。

方形動(dòng)力鋰離子電池一般有fuse(熔斷絲)、(OverchargeSafetyDevice，過充保護(hù)裝置)和vent(防爆閥)三大安全設(shè)計(jì)要素。fuse會(huì)在電池短路時(shí)斷開起到保護(hù)作用。OSD和vent都是受電池內(nèi)部壓力驅(qū)動(dòng)，過充

特斯拉棄用18650，選用21700鋰電池，最緊要的原由就是為了要適應(yīng)今朝主流的高續(xù)航里程的需求。 大家了解，18650作為傳統(tǒng)電池電芯，技術(shù)比較成熟，適配性很強(qiáng)，當(dāng)然成本也是比

LiFePO4電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負(fù)極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由銅箔與電池的負(fù)極連接。電池的上下端之間是電池的電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝

隨著新能源的大力推廣以及電動(dòng)車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些高性能電池“鋰電池”逐漸走進(jìn)生活。作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)，深受消費(fèi)者的喜愛。鋰電池與鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同，如何正確使用鋰電池牽動(dòng)著廣大消費(fèi)者的心。

在人們生活中處處會(huì)用到電動(dòng)車，它讓我們出行變得更方便，而且也更綠色，所以現(xiàn)在有很多人很喜歡它。但是用過的人都知道，它有一個(gè)嚴(yán)重的弊端，那就是電瓶問題。不過現(xiàn)在你也不用擔(dān)心了，因?yàn)槭滥芎弯囯姵鼐S修的出現(xiàn)，很好的幫助大家解決了這個(gè)問題。

“2019年動(dòng)力鋰離子電池回收利用行業(yè)即將迎來聚集帶量報(bào)廢期”“到2020年我國(guó)車用動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰電池回收的市場(chǎng)規(guī)模就將超300億元”……近年來，

電容型鋰電池是由鋰電池、超級(jí)電容和石墨烯結(jié)合發(fā)明的一種新型電池，是非常具有市場(chǎng)潛力的。那么電容型鋰電池是什么優(yōu)勢(shì)和不足呢? 鋰電池和超級(jí)電容是兩種應(yīng)

電解液在鋰離子電池中承擔(dān)著傳遞Li+的作用，其離子電導(dǎo)率和SEI成膜性能對(duì)電池低溫性能影響顯著。判斷低溫用電解液優(yōu)劣，有3個(gè)主要指標(biāo)：離子電導(dǎo)率、電化學(xué)窗口和電極反應(yīng)活性。而這3個(gè)指標(biāo)的水平，在很大程度上取決于其組成材料：溶劑、電解質(zhì)(鋰鹽)、添加劑。因此，電解液的各部分低溫性能的研究，對(duì)理解和改善電池的低溫性能，具有重要的意義。

HIT電池就是一個(gè)光伏電池，別名異質(zhì)結(jié)電池。那異質(zhì)結(jié)電池和現(xiàn)階段的傳統(tǒng)光伏的電池有何區(qū)別呢？隨著設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、硅片減薄、低溫銀漿用量等成本降低，未來HIT電池有望取得長(zhǎng)足發(fā)展，具有長(zhǎng)期潛力，但短期發(fā)展有一定瓶頸。

我們一說到錳酸鋰，便說它是尖晶石結(jié)構(gòu)，這是指它應(yīng)用在鋰離子電池上的晶體形狀，當(dāng)錳酸鋰不應(yīng)用于鋰離子電池時(shí)，還有層狀結(jié)構(gòu)。相對(duì)來說，尖晶石結(jié)構(gòu)比層狀結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定（雖然基于化學(xué)特性，似乎也能想到幾何中不同形狀的穩(wěn)定性），因此實(shí)際應(yīng)用中目前還是采用尖晶石結(jié)構(gòu)。

“純電動(dòng)車動(dòng)力鋰離子電池性能應(yīng)朝著續(xù)航里程大于600千米，快充能力達(dá)到10分鐘內(nèi)洋溢80%電量，壽命大于15年，高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度，具備安全預(yù)測(cè)功能，降低電池包

對(duì)于使用在車上來說，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟今朝大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后萌生的排放物惟有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)

電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關(guān)注，而想要徹底處理電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮問題，依賴現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境與條件，恐怕還難以筆直實(shí)現(xiàn)，所以只能退而求其次，在對(duì)電池的能