電池百科
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隨著北汽新能源上市,雙方將進一步加深產業合作,拓寬發展空間。他指出,國軒高科未來將在穩定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下,不斷加快三元電池業務的布局,逐步提升三元電池的占比。
我國動力電池標準化問題由來已久,長期以來,動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一,一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一,也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙,給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。
目前,我國新能源汽車保有量超過150萬輛,到2030年,這一數值將達8000萬。然而,海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險,套用常規汽車的車險條款和定價方式,正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。
如今,新能源汽車市場發展迅猛,看似一片繁榮,但實際上在背后隱藏著不少的亂象。高速發展進程中,新能源汽車發展遇到多重挑戰,無時不刻都在關系著消費者的利益。
從新能源汽車面世以來,很多人對開車出門又燃起了新的希望,不至于苦苦等待搖不到車牌號的疼苦。雖然跑步了長途,但是國家補貼優惠還是讓它成為大多數人首選。
隨著我國大力支持新能源發展,關注環保智能的出行方式,各大車企與國家相關部門也不斷發力,在日前舉辦的“第五屆中國汽車技術轉移大會”上,業內專家就提及了諸多新能源領域的嚴峻問題,發人深省,也為未來新能源的發展指明了方向。
我們都知道,在選擇交通工具的時候,如果買不起或者養不起汽車的話,那么可能會選擇自行車或者其他公共交通工具出行,但是有一種更加方便大家自由的出行模式。
世界上最大的電池已經閃亮出爐了,它屬于中國。當然,它并不是我們日常生活中使用的電池,這個最大的蓄能電池實際上是由中國國家電網和比亞迪合作開發一套36兆瓦時儲能的電池蓄能電站。
作為電動汽車的心臟,動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5年或10萬公里質保。但在動輒8年、十幾萬公里質保期背后,動力電池身價不菲。
9月26日晚間,贛鋒鋰業發布公告稱,為滿足國內外市場需求,實現公司做大做強的發展目標,憑借已具備的礦產資源優勢和鋰鹽產品高端生產技術優勢,公司擬以自有資金不超過5億元投資建設年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目。
在鋰離子電池的結構中,隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等,直接影響到電池的容量、循環以及安全性能等特性。
近日,吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區,預計2018年完成選址和前期工作,并在2020年建成投產。吉利汽車動力電池“自給戰略”進一步推進。眾所周知,比亞迪的“電池外供”戰略正在如火如荼地進行,而吉利汽車為何要“反其道而行之”?
繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破,鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。近日,中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展,對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。
在這霧霾當道的時代,能源消耗日益嚴重,煤油價格也日益趨高,在汽車行業發展快速的狀況下,新能源作為低價而且無污染的能源,在汽車中的應用也十分廣泛。