據(jù)介紹，世界各國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持將會(huì)加速推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而鋰離子電池是目前公認(rèn)的最佳動(dòng)力電池解決方案，新能源汽車的發(fā)展將帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池需求量的上升。日本研究機(jī)構(gòu)IIT根據(jù)世界各主要汽車廠商目前公布的新能源汽車規(guī)劃統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)

發(fā)改委今日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)解讀《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。國(guó)家發(fā)展改革委外資司司長(zhǎng)顧大偉在會(huì)上表示，推進(jìn)產(chǎn)能合作，可以把中國(guó)企業(yè)，中國(guó)產(chǎn)品，中國(guó)制造放到國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)際環(huán)境下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼中國(guó)工業(yè)、中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步提高

為什么 電動(dòng)車 (EV)的銷售狀況一直沒(méi)起色?問(wèn)題的答案仍然千篇一律，難道是我們重復(fù)得還不夠?就是 電動(dòng)車 的 電池 、 電池 、 電池 啊! 汽車工程師當(dāng)然知道這一點(diǎn)，材料科學(xué)家也不例外。而消費(fèi)者看起來(lái)雖然佩服特斯拉(Tesla Motors)所取得的成就，但并不明白

7月5日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《2021年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分情況公告”）。7月7日，工信部對(duì)修改

蔚來(lái)充電、換電兩種形式相結(jié)合，再加上智能選址下的便捷加電，全場(chǎng)景加電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)已成為蔚來(lái)一條難以被超越的護(hù)城河。7月6日，蔚來(lái)（NIO.US）第1000座換電站在平均海拔超4000米

經(jīng)緯科創(chuàng)匯動(dòng)力電池專場(chǎng)又與大家見(jiàn)面了，我們和DeepTech戰(zhàn)略合作，邀請(qǐng)到了學(xué)界與業(yè)界的資深專家，以及行業(yè)投資人與創(chuàng)業(yè)者來(lái)進(jìn)行交流。本篇是我們動(dòng)力電池系列的第4篇文章，訪談對(duì)象是吳凡，

下一代電池的新挑戰(zhàn)是攻關(guān)更高容量、更穩(wěn)定的正負(fù)極材料以及更安全的電解質(zhì)。基于材料體系優(yōu)化和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新等方式，動(dòng)力電池的整體性能還在不斷迭代更新。目前，部分電池企業(yè)量產(chǎn)的LFP電芯比

鋰電池具有高能量密度、高電壓等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于火力、太陽(yáng)能等儲(chǔ)能電源系統(tǒng)中，以及電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等領(lǐng)域。在全球能源轉(zhuǎn)型升級(jí)加速的背景下，鋰電池消費(fèi)端需求日益龐大，加之國(guó)外市

近日，汽車制造商市值最新排名顯示，比亞迪以1292.3億美元的總市值超越大眾汽車集團(tuán)，躍升至榜單第三，成為唯一一家市值躋身全球前十大汽車制造商的中國(guó)汽車制造企業(yè)。6月10日，比亞迪股價(jià)大

鋰金屬電池是可充電鋰離子電池的“近親”，廣泛應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車。作為下一代能源存儲(chǔ)設(shè)備，鋰金屬電池有著巨大的前景。現(xiàn)在，美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員的一項(xiàng)新研究為制造更好、更安全的

動(dòng)力電池可以理解成一個(gè)“三明治”結(jié)構(gòu)，上下由正負(fù)極組成，中間夾著隔膜。傳統(tǒng)液態(tài)電池將電池的上中下三個(gè)結(jié)構(gòu)都浸泡在液態(tài)電解質(zhì)中，半固態(tài)電池則將電池內(nèi)的液體“擠出”一部分，部分換成固態(tài)的電解

鋰是電動(dòng)汽車背后的重要驅(qū)動(dòng)力。自2021年以來(lái)，對(duì)鋰長(zhǎng)期供求失衡的擔(dān)憂以及市場(chǎng)炒作，導(dǎo)致鋰價(jià)“一飛沖天”，并引發(fā)電動(dòng)汽車普遍提價(jià)。未來(lái)鋰的供給究竟能否跟得上需求？我們相信，新的技術(shù)和供應(yīng)

納米電池、量子電池、鈉電池、氫燃料電池……不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車的各種技術(shù)創(chuàng)新中，動(dòng)力電池的技術(shù)路線占據(jù)了最為重要的部分，各種頂端技術(shù)被嫁接在這個(gè)領(lǐng)域，呈現(xiàn)出百花齊放又波詭云譎的產(chǎn)業(yè)前景

上個(gè)月，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在參加某個(gè)行業(yè)活動(dòng)時(shí)表示，“目前鋰資源仍處于高位運(yùn)行。”自今年3月國(guó)家工信部聯(lián)合多部門(mén)對(duì)鋰材料漲價(jià)提出“整頓”后，碳酸鋰等價(jià)格暫時(shí)停止了

固態(tài)電池是鋰電池未來(lái)的發(fā)展方向，而軟包是固態(tài)電池確定性的包裝技術(shù)。Throughchancesvarious,throughallvicissitudes,wemakeo

外圍電路串聯(lián)了放電保護(hù)MOS管和充電保護(hù)MOS管，COUT輸出信號(hào)被加在充電保護(hù)MOS管的柵上，COUT為低電平則充電MOS管被關(guān)斷，反之則導(dǎo)通。對(duì)DOUT輸出信號(hào)的工作方式和COUT相同，當(dāng)VDD電壓降到VREL1－以下后，COUT輸出一個(gè)高電平重新讓外圍電路進(jìn)行工作。 當(dāng)對(duì)鋰

尖晶石型LixMn2O4的初始可逆容量不高（一般只有120mAh/g），循環(huán)可逆性較差，尤其高溫時(shí)容量衰減更快 。雖然許多研究者對(duì)其進(jìn)行摻雜改性等多種修飾，但是并未從根本上解決這些問(wèn)題。 由于高自旋的Mn3+（t2g3eg1）具有JahnTeller畸變效應(yīng)，這兩種LiMnO2構(gòu)型中

Al/H2O2半燃料電池的原理及特點(diǎn)從電化學(xué)的角度，金屬鋁作為化學(xué)電池的陽(yáng)極，具有突出的優(yōu)勢(shì)。它具有很低的電化當(dāng)量（8.99g/mol），其相應(yīng)的電流密度為2.98Ah/g，在可作陽(yáng)極的金屬元素中僅次于Li（3.86Ah/g）。Al的單位體積能量可達(dá)到8.04Ah/cm3，Li則只有2.0

天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，人們開(kāi)始添衣保暖，以防感冒。同樣，汽車也隨著季節(jié)的變化出現(xiàn)這樣那樣的故障。 經(jīng)過(guò)了夏天的暴曬和雨淋，汽車 蓄電池 的連接處極可能出現(xiàn)氧化等故障。蓄電池是汽車上的主要儲(chǔ)能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力，其重要性毋庸置疑， 現(xiàn)

市民王先生積攢了大約2公斤的各種廢舊電池，為了這些東西，他眼下十分苦惱。因?yàn)椋恢辈恢撊绾翁幚磉@些東西。11月23日，他致電本報(bào)熱線說(shuō)，報(bào)紙、電視上常宣傳，隨意亂丟廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，我想知道哪些部門(mén)可以回收廢舊電池。 王先生說(shuō)，他現(xiàn)